В Самаре начал курсировать первый низкопольный травмай. Главная особенность вагона в том, что он скоростной. Всего же в замене нуждается едва ли не 70% трамвайного парка. Кроме того, для полнофункциональной эксплутации новейших вагонов необходимо модернизировать трамвайные пути, в частности, нужно перевести их на автоматическое управление.
О проблемах и перспективах электрического транспорта Самары рассказал директор МП «ТТУ» Дмитрий Сараев.
– Дмитрий Михайлович, что сегодня представляет собой парк Трамвайно-троллейбусного управления?
– В настоящее время на балансе нашего предприятия находится 246 троллейбусов и 423 трамвайных вагона. Средний возраст троллейбусов – 20,7 года, трамваев – 28,4 года.
Как и во многих других российских городах, данная техника уже перешла в статус изношенной. В идеале замены требуют 374 трамвайных вагона. В связи с этим ТТУ совместно с администрацией Самары будет прилагать все усилия по обновлению нашего подвижного состава. Во многом это связано с подготовкой к чемпионату мира по футболу – 2018.
– Достаточно ли в ТТУ транспортных единиц для обеспечения потребностей населения Самары?
– Для обеспечения бесперебойной работы предприятия по перевозке пассажиров по существующим маршрутам и трассам следования у нас достаточно техники. И это с учетом того, что какая-то часть трамваев и троллейбусов периодически находится на техническом обслуживании или в ремонте.
– Планируется ли в Самаре обновление трамвайных путей и их перевод на автоматическое управление? Каково состояние путей сейчас?
– Протяжённость трамвайных путей в Самаре составляет 166,4 км. В настоящее время в Самаре требуется заменить 30 км трамвайных путей. Переход на автоматическое управление стрелочными переводами трамвайных путей планируется, но это требует большой работы. Сейчас этот проект находится на стадии принятия решения и технико-экономических изысканий в контексте с пуском скоростного трамвая в городе.
– Сейчас ТТУ проводит эксперименты с низкопольным трамваем. Какие еще вагоны планируется апробировать? Какие критерии являются основными при выборе новых вагонов?
– В настоящее время ТТУ производит опытную эксплуатацию низкопольного трамвайного вагона модели 71-623 производства УКВЗ города Усть-Катава. Стоит отметить, что у этого вагона очень интересные с точки зрения комфорта пассажиров характеристики. В частности, уровень пола пассажирского салона переменный: пониженный в зоне установки тележек, низкий в средней части кузова. Доля низкого пола 40%. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкой части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки, что удобно для пассажиров с детьми и инвалидов. В тормозном режиме предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть – то есть происходит экономия энергии. Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, а также розетками междувагонных соединений и механической сцепкой. На вагоне установлена информационная система, состоящая из четырех информационных табло (спереди, сзади и по правому борту у передней двери и в салоне) и автоинформатора. Количество мест для сидения – 29. Данная техника – это подвижной состав трамваев нового поколения. Этот вагон мы выпустили в пробные рейсы в конце прошлого года. Сейчас он вполне успешно курсирует по городу. Надеюсь, что с каждым годом в Самаре будет появляться все больше таких вагонов.
Однако стоит отметить, что стоят новые вагоны довольно много – вот этот усть-катавский трамвай, к примеру, обошелся нам в 14 миллионов рублей. Тем не менее уже в наступившем 2012 году планируется опытная эксплуатация и других трамвайных вагонов. Речь идет о технике от ОАО «Уралтрансмаш» из Екатеринбурга, ГПУП «Белкоммунмаш» из Минска. По результатам опытной эксплуатации предпочтение будет отдано трамвайному вагону, зарекомендовавшему себя с лучшей стороны. Основными критериями при выборе трамвайного вагона является комфортабельность, современный дизайн, низкий уровень пола, тяговый электропривод, позволяющий экономить электроэнергию, адаптированность к нашей ремонтной базе, надежность в эксплуатации и простота обслуживания.
– Подвергаются ли трамваи и троллейбусы вандальным нападениям? Какова сумма ущерба, причиненного ТТУ вандалами за последние два года?
– К сожалению, транспортные средства нашего предприятия продолжают подвергаться вандальным нападениям. Хулиганы разбивают салонные и кабинные стекла, царапают их, разрисовывают борта трамваев и троллейбусов граффити, портят сиденья, ломают поручни, оставляют надписи внутри салонов. Вообще сумма ущерба, причиненного муниципальному предприятию городского округа Самара «ТТУ» вандалами, исчисляется десятками тысяч рублей. Но основная проблема не в этом, а в том, что каждый раз, когда портят таким образом вагон, его приходится отправлять на ремонт, то есть он выбывает из движения. То есть получается, что несознательные пассажиры вредят себе же.
